Faurecia : 3000 emplois supprimés, en cause l’écroulement du marché automobile

 

 

1.500 postes d’ici à la fin de cette année, sans que soient précisés les pays concernés par cet ajustement de l’outil industriel. Un porte-parole du groupe a ajouté qu’un nombre équivalent d’emplois seraient supprimés en 2013. Au total, la restructuration représentera environ 7% de l’effectif européen de Faurecia. « Il faut maintenant attendre le processus d’information des représentants du personnel des pays concernés », a dit le porte-parole. Faurecia, qui employait fin 2011 plus de 84.000 personnes dans le monde, dont environ 12.000 intérimaires, et plus de 43.000 personnes en Europe, avait annoncé cet été de nouvelles mesures de restructuration sur le continent, mais sans en chiffrer l’impact en termes d’emploi. Les charges de restructuration, estimées jusqu’ici à 80-90 millions d’euros pour l’année en cours, atteindront 100 millions, contre 60 millions en 2011. Faurecia prévoit également 90 millions d’euros de charges supplémentaires en 2013, ce qui affectera sa trésorerie l’an prochain et l’année suivante. « Le nouveau contexte européen impacte les objectifs financiers à moyen terme du groupe, la réduction significative des perspectives de production appelle un plan d’action supplémentaire », a indiqué Yann Delabrière, PDG de Faurecia, à l’occasion d’une réunion pour les investisseurs à Londres. Faurecia, qui compte en France une quarantaine de sites de production et de recherche & développement, a également répété son intention d’accélérer son mouvement de délocalisation vers les pays à bas coûts d’Europe de l’Est : sept nouveaux sites de production y sont programmés entre 2012 et 2014 et plus de la moitié de l’effectif européen total y sera implanté à l’horizon 2016.  

 

La baisse des commandes de voitures neuves moins importante en mars, mais – 21.7% des immatriculations au premier trimestre

La baisse des commandes de voitures neuves moins importante en mars, mais – 21.7% des immatriculations au premier trimestre

Les commandes de voitures neuves en France ont vu leur baisse ralentir en mars, l’engouement des particuliers pour les journées Portes ouvertes du mois dernier ayant compensé une baisse de la demande des loueurs et des entreprises. Le recul, calculé d’une année sur l’autre, s’est atténué par rapport à février, à -1% contre -7%, écrit lundi la publication spécialisée La Lettre VN Auto K7, en se fondant sur une enquête réalisée auprès de 34 groupes de distribution automobile. « Si les constructeurs ont largement pâti des commandes directes (baisse des commandes des loueurs de courte et de longue durée, baisse des ventes aux grands comptes), les concessionnaires enregistrent bien souvent une hausse de leurs commandes par rapport à mars 2011″, souligne la publication mensuelle, dont Reuters a obtenu une copie. « Le consommateur français est plus dans l’attentisme que dans un comportement de crise, comme ce fut le cas en 2008, et de surcroît les opérations Portes ouvertes de milieu de mois ont rencontré le succès. » Au premier trimestre, les immatriculations de voitures neuves en France ont chuté de 21,7% en données brutes, reflet d’une baisse de la demande observée sur les petites voitures depuis l’automne, aggravée par un comparatif défavorable puisque les ventes des trois premiers mois de 2011 étaient encore dopées par les effets des dernières primes à la casse. Les ventes d’avril, dont les commandes de février et mars constituent un indicateur avancé, retrouveront une base de comparaison plus normale. « Mars est le dernier mois en trompe-l’oeil », écrit La Lettre VN. « Ce qui pose davantage problème, c’est la rentabilité des réseaux (…) La remontée des ventes sur le segment des citadines, cruciale pour leurs volumes, ne s’effectuera qu’à coup d’opérations commerciales très agressives. » La marque Peugeot tire son épingle du jeu avec une hausse de 13% des commandes grâce à l’arrivée de la 208. Les commandes de la marque Renault se sont quant à elles stabilisées en mars, avec un taux de ventes sur stock toujours élevé, tandis qu’elles ont baissé de 2% pour Dacia, la marque low cost du groupe, qui n’a pas encore bénéficié de l’effet Lodgy, le monospace à 10.000 euros dont la commercialisation vient de débuter.