Aéroports de Nice et Lyon : vente officialisée

C’est fait l’État a encore vendu des bijoux de famille avec les aéroports de Nice et de Lyon. Objectif,  récupérer moins de 2 milliards pour financer la filière nucléaire et le déficit. En fait pour boucher les trous alors que comme les autoroutes il s’agit d’actifs qui peuvent être très rentables. La privatisation partielle des aéroports de Nice et Lyon a donc  été officialisée dimanche par deux arrêtés publiés au Journal officiel, qui confirment la cession à deux consortiums distincts la participation de 60% de l’Etat dans chacun des deux aéroports. Bercy avait annoncé fin juillet les vainqueurs des appels d’offres pour la privatisation partielle des deux premiers aéroports régionaux français. La participation de l’Etat dans l’aéroport de Nice avait été attribuée à un consortium composé de l’italien Atlantia, de l’aéroport de Rome et d’EDF Invest, et celle dans l’aéroport de Lyon à un consortium composé de Vinci, la Caisse des dépôts (CDC) et le groupe Predica. Mais ces cessions devaient encore faire l’objet d’une consultation des représentants des salariés et d’un avis de l’Autorité de la concurrence, avaient alors précisé les ministères de l’Economie et des Finances dans leur communiqué commun désignant ces acquéreurs pressentis. Deux arrêtés datés du 28 octobre et signés par le secrétaire d’Etat aux Transports Alain Vidalies, publiés dimanche au Journal officiel, confirment ces opérations. « La cession de la participation de 60% détenue par l’Etat au capital de la société Aéroports de la Côte d’Azur à une société de droit italien constituée par les sociétés Atlantia SpA, Aeroporti di Roma SpA et Electricité de France est autorisée », indique le premier. « La cession de la participation de 60% détenue par l’Etat au capital de la société Aéroports de Lyon à une société de droit français constituée par les sociétés Vinci Airports et Predica et par la Caisse des dépôts et consignations est autorisée », précise le second. Une source proche de Bercy avait précisé cet été que les pouvoirs publics tireraient près de 1,8 milliard d’euros (1,22 milliard pour Nice et 535 millions pour Lyon) de ces opérations et que ces fonds seraient utilisés pour la filière nucléaire française et le désendettement de l’Etat. La vente des participations de 60% de l’Etat au capital de ces deux aéroports a été lancée par la loi Macron pour la croissance et l’activité d’août 2015. Ces deux nouvelles privatisations partielles interviennent après la cession, à la fin 2014 et pour 308 millions d’euros, de 49,9% du capital de l’aéroport de Toulouse-Blagnac au consortium chinois Symbiose.

(Avec Reuters))

Aéroports de Nice et Lyon : toujours à vendre sur le bon coin

 

De toute évidence le gouvernement n’a pas retenu les leçons de la vente des les autoroutes des équipements qui rapportaient beaucoup d’argent à l’État et qui rapportent  maintenant aux sociétés privées. Mais compte tenu de l’état dramatique des finances publiques l’État continue  de vendre des bijoux de famille y compris des infrastructures aussi stratégiques que les aéroports qui pourront même être contrôlée=s par des capitaux étrangers. Une aberration économique et stratégique. On comprend évidemment que l’État cherche à boucher les trous récurrents du budget et de la dette mais ce n’est pas en vendant des actifs rentables qu’on y parviendra mais en réduisant le train de vie du fonctionnement. Au point de déliquescence que connaît la gestion des finances publiques on peut s’étonner de ne pas retrouver la vente des deux aéroports sur le bon coin ! L’Etat a lancé formellement jeudi le processus de privatisation partielle des aéroports de Nice et Lyon en publiant les cahiers des charges de ces deux opérations sur le site de l’Agence des participations de l’Etat. L’Etat s’est déjà désengagé en 2014 de l’aéroport de Toulouse et la cession de ses participations de 60% dans ceux de Nice et Lyon pourrait lui rapporter jusqu’à 1,5 milliard d’euros. De nombreux groupes et fonds d’investissement spécialisés dans les infrastructures ont manifesté leur intérêt pour ces deux aéroports régionaux français. Des offres sont notamment attendues de groupes comme l’italien Atlantia, l’opérateur de l’aéroport de Rome, l’australien Macquarie et de fonds comme Ardian, Global Infrastructure Partners ou Industry Funds Management. Le groupe espagnol d’infrastructures Ferrovial et son allié la société d’investissement Meridiam ont confirmé jeudi leur intérêt pour les deux aéroports,

Aéroports de Nice et de Lyon : en solde en février

 

Compte tenu d’une situation budgétaire qui va encore déraper par rapport aux objectifs de stabilité, le gouvernement continue de vendre les bijoux de famille. Après l’aéroport de Toulouse, ce sont ceux de Nice et de Lyon qui sont en quelque sorte en solde. On peut parler de solde dans la mesure où ces aéroports sont relativement rentables (comme les autoroutes qui ont été nationalisées). Notons que la situation juridique des aéroports en Europe et dans le monde n’a guère d’effet sur la performance de ces équipements. Paradoxalement les aéroports aux États-Unis sont publics !  On peut se demander légitimement si l’État n’aurait pas dû se désengager d’autres activités beaucoup moins stratégiques et qui n’entrent pas dans les fonctions régaliennes de l’État.  Le gouvernement prévoit donc  de lancer en février les appels d’offres pour la privatisation des aéroports de Nice-Côte d’Azur et de Lyon-Saint Exupéry une fois que les cahiers des charges auront été finalisés fin janvier, ont indiqué à Reuters des sources proches du (la construction automobile  par exemple). Dossier. Le ministère de l’Economie souhaitait initialement lancer la privatisation des deux aéroports avant fin 2015 mais le processus a été reporté à début 2016 en raison notamment des élections régionales de décembre. »L’idée est de finaliser les cahiers des charges à la fin du mois de janvier pour un lancement des appels d’offres probablement en février », a dit l’une des sources. « L’objectif est de finaliser ces opérations pour la fin de l’été. »  De nombreux groupes et fonds d’investissement spécialisés dans les infrastructures ont d’ores et déjà manifesté leur souhait de participer aux enchères.  Des offres sont notamment attendues de groupes comme l’italien Atlantia, l’opérateur de l’aéroport de Rome, l’australien Macquarie, des fonds Global Infrastructure Partners ou Industry Funds Management. Le groupe espagnol d’infrastructures Ferrovial s’est allié, selon des sources, à la société d’investissement Meridiam. Vinci, la Caisse des dépôts et Predica, filiale d’assurance du Crédit agricole ont formé ensemble un consortium pour participer aux privatisations, tandis que le fonds Cube s’est allié à l’aéroport de Genève pour les enchères sur Lyon-Saint Exupéry.

« Daesh ! Daesh ! On t’… » (Au match de foot Nice-Lyon)

« Daesh ! Daesh ! On t’… » (Au match de foot Nice-Lyon)

 

Comme d’habitude les supporters de foot n’ont pas fait dans la dentelle lors du match de samedi contre Nice et Lyon pour exprimer leurs sentiments mais cette fois face au terrorisme. Une réaction qui ne s’inscrit pas dans le rituel habituel de compassion et de protestation mais qui témoigne cependant d’une colère justifiée est finalement très réconfortante surtout après les attentats qui se sont produits près du Stade de France « Daesh ! Daesh ! On t’… » Le chant est d’habitude adressé au club adverse, mais il a été revisité par les supporters de Nice vendredi soir à l’Allianz Riviera lors de la réception de Lyon en Ligue 1. Un hommage a été rendu avant le match avec une minute de silence en mémoire des 130 personnes qui ont perdu la vie lors des attentats à Paris et Saint-Denis le 13 novembre dernier. Après cet hommage le virage des ultras a lancé ce chant basique connu de tous les supporters de football, et a été repris avec virulence par de nombreux spectateurs durant moins d’une minute. Durant la rencontre une Marseillaise a également été improvisée, suivie également de ce chant adressé à l’État islamique qui a revendiqué les attaques. Certains fans arboraient également un t-shirt « Fck Isis » (On emm.. Daesh).

Foot : Lyon ridiculisé par Arsenal

Foot : Lyon ridiculisé  par Arsenal

De toute évidence le football français est loin d’être à la hauteur du ballon rond britannique. Une véritable fessée grise par l’Olympique Lyonnais à Arsenal. Ce qui démontre à l’évidence le fossé qui sépare encore le football français de celui qui se joue outre-Manche.. Pour leur entrée dans l’Emirates Cup, compétition amicale, les Gones ont, en effet, été sévèrement punis par Arsenal (6-0), qui avait l’avantage de jouer dans son antre. En moins de dix minutes, les Gunners ont littéralement fait exploser la défense rhodanienne, trouvant l’ouverture par l’intermédiaire d’Olivier Giroud (29e), d’Alex Oxlade-Chamberlain (34e), d’Alex Iwobi (35e) et d’Aaron Ramsey (38e). Dépassés par les événements, les Lyonnais ont encaissé deux nouveaux buts durant le second acte par Mesut Özil (62e) et Santi Cazorla (85e). Pire, l’équipe dirigée par Hubert Fournier a perdu Clément Grenier. L’international français est sorti en première période (24e), manifestement sévèrement touché au niveau de la cuisse gauche. Dans l’autre rencontre de la journée, Villarreal a dominé Wolfsbourg (2-1).

 

Lyon- Tours : de plus en plus haut, de plus en plus fou !

Lyon- Tours :  de plus en plus haut, de plus en plus fou  !

Lyon aura aussi sa tour, en fait une nouvelle tour de 200 mètres de haut. Sans doute de quoi rehausser la hauteur de vue d’urbanistes fous. Au-delà de la performance urbanistique, il faut surtout y voir la volonté de concentrer  toujours davantage les populations ; finalement comme le bétail avec en France des fermes de 1000 vaches mais ailleurs bien davantage. L’objectif de la concentration humaine est le même, serrer ,compresser ( y compris les cerveaux)  entasser, limiter l’espace vital et ne laisser que ce qui est  nécessaire à la société de consommation. C’est le concept d’élevage  intensif mais humain lui-là. Et qui en plus génère de la croissance endogène disent les experts car tout devient marchand même la sécurité dont on peut jouir sans renfort de police publics et privés ou de services de surveillance coûteux. Une ville ne peut être grande sans tour démentielle. Et le pire est à venir puisque des tours de plus d’un km sont dans les cartons. Il y a déjà une tour de 828m à Dubaï.  Jusqu’au jour où interviendra une catastrophe ou surtout comme ceste déjà le cas ces villes deviendront ingérables. Pourquoi pas aussi des tours de 2, 5,10,  25kms ? desservies par des RER ou TGV verticaux et même des tours dont on pourrait jamais sortir ! Le  rêve sans doute des architectes fous, des uranistes déséquilibrés et des politiques timbrés.  99 % de la population sur 1% du territoire, c’est possible ( on est déjà à 80% entassés en France ), non seulement c’est possible mais même le projet sociétal le plus révolutionnaire pour que les citoyens rapprochent fesses et points de vue. Un telle concentration serait par ailleurs très écologique puisque la chaleur humaine dégagée permettrait de déraillement de construire de immeubles à énergie positive, de la revendre aussi . De quoi concilier le productivisme du PS, l’utopie des écolos gauchos et les marchands de l’UMP.

 

Rang	Nom	Ville	Hauteur structurelle	Hauteur dernier étage	Étages	Année
1	Burj Khalifa	Dubaï	828 m	584,5 m	163	2010
2	Shanghai Tower	Shanghai	632 m	561,3 m	128	2015*
3	Makkah Clock Royal Tower	La Mecque	601 m	558,7 m	120	2012
4	One World Trade Center	New York	541,3 m	386,6 m	94	2014
5	Chow Tai Fook Centre	Canton	530 m	494,5 m	111	2016*
6	Taipei 101	Taipei	508 m	438 m	101	2004
7	Shanghai World Financial Center	Shanghai	492 m	474 m	101	2008
8	International Commerce Center	Hong Kong	484 m	468,8 m	108	2010
9	Tour Petronas 1	Kuala Lumpur	451,9 m	375 m	88	1998
9	Tour Petronas 2	Kuala Lumpur	451,9 m	375 m	88	1998
11	Zifeng Tower	Nankin	450 m	316,6 m	66	2010
12	Willis Tower	Chicago	442,1 m	412,7 m	108	1974
13	Kingkey 100	Shenzhen	441,8 m	427,1 m	100	2011
14	Guangzhou International Finance Center	Canton	438,6 m	415,1 m	103	2010
15	432 Park Avenue	New York	425,7 m	392,1 m	85	2015*
16	Trump International Hotel and Tower	Chicago	423,2 m	340,1 m	98	2009
17	Jin Mao Tower	Shanghai	420,5 m	348,4 m	88	1999
18	Princess Tower	Dubaï	413,4 m	356,9 m	101	2012
19	Al Hamra Tower	Koweït	412,6 m	371,4 m	80	2011
20	Two International Finance Centre	Hong Kong	412 m	387,5 m	88	2003
21	23 Marina	Dubaï	392,8 m	313,5 m	90	2012
22	CITIC Plaza	Canton	390,2 m	296,9 m	80	1997
23	Capital Market Authority Headquarters	Riyad	385 m	?	79	2015*
24	Shun Hing Square	Shenzhen	384 m	298 m	69	1996
25	Eton Place Dalian Tower 1	Dalian	383 m	339,8 m	80	2015*
26	The Domain	Abou Dhabi	381,2 m	352,3 m	88	2014
27	Empire State Building	New York	381 m	373,1 m	102	1931
28	Elite Residence	Dubaï	380,5 m	314,5 m	87	2012
29	Central Plaza	Hong Kong	373,9 m	299 m	78	1992
30	Bank of China Tower	Hong Kong	367,4 m	288,3 m	72	1990
31	Bank of America Tower	New York	365,8 m	234,5 m	55	2009
32	Almas Tower	Dubaï	360 m	279,3 m	68	2009
33	The Pinnacle	Canton	360 m	264,7 m	60	2012
34	JW Marriott Marquis Dubai 1	Dubaï	355,4 m	298,1 m	82	2012
34	JW Marriott Marquis Dubai 2	Dubaï	355,4 m	298,1 m	82	2012
36	Emirates Office Tower	Dubaï	354,6 m	241,4 m	54	2000
37	OKO – South Tower	Moscou	352 m	?	85	2015*
38	Forum 66 Tower 2	Shenyang	351 m	?	68	2015*
39	Tuntex Sky Tower	Kaohsiung	347,5 m	341 m	85	1997
40	Aon Center	Chicago	346,3 m	328 m	83	1973
41	The Center	Hong Kong	346 m	275 m	73	1998
42	John Hancock Center	Chicago	343,7 m	321,3 m	100	1969
43	Ahmed Abdul Rahim Al Attar Tower	Dubaï	342 m	?	76	2015*
43	ADNOC Headquarters	Abou Dhabi	342 m	?	76	2015*
45	The Wharf Times Square 1	Wuxi	339 m	?	68	2014
46	Chongqing World Financial Center	Chongqing	338,9 m	310,3 m	72	2015*
47	Mercury City Tower	Moscou	338,8 m	293 m	75	2013
48	Tianjin Modern City Office Tower	Tianjin	338 m	?	65	2016*
49	Tianjin World Financial Center	Tianjin	336,9 m	313,6 m	75	2011
50	The Torch	Dubaï	336,8 m	276,3 m	79	2011
51	Tour de Keangnam Hanoï Landmark	Hanoï	336 m	326 m	72	2012
52	Shimao International Plaza	Shanghai	333,3 m	246 m	60	2006
53	Rose Tower	Dubaï	333 m	237,1 m	71	2007
54	Minsheng Bank Building	Wuhan	331 m	237,4 m	68	2008
55	Hôtel Ryugyong	Pyongyang	330 m	?	105	2013
55	China World Trade Center Tower III	Pékin	330 m	311,8 m	74	2010
57	Longxi International Hotel	Jiangyin	328 m	315 m	72	2011
57	Al Yaqoub Tower	Dubaï	328 m	?	69	2013
57	Wuxi Suning Plaza	Wuxi	328 m	?	68	2014
60	The Index	Dubaï	326 m	322 m	80	2010
61	The Landmark	Abou Dhabi	324 m	267,9 m	72	2013
61	Deji Plaza Phase II	Nankin	324 m	?	62	2013
63	Yantai Shimao No. 1 The Harbour	Yantai	323 m	?	59	2015*
64	Q1 Tower	Gold Coast	322,5 m	235 m	78	2005
65	Wenzhou World Trade Center	Wenzhou	322 m	244 m	68	2011
66	Burj-Al-Arab	Dubaï	321 m	197,5 m	56	1999
67	Teddy Tower	Hong Kong	320,4 m	301,1 m	80	2007
68	Chrysler Building	New York	318,9 m	252,3 m	77	1930
69	New York Times Tower	New York	318,8 m	219,9 m	52	2007
70	HHHR Tower	Dubaï	317,6 m	267 m	72	2010
71	Youth Olympics Center Tower 1	Nankin	314,5 m	?	68	2015*
72	Bank of America Plaza	Atlanta	311,8 m	222 m	55	1992
73	Moi Center Tower A	Shenyang	311 m	?	75	2014
74	US Bank Tower	Los Angeles	310,3 m	294,8 m	73	1989
75	Ocean Heights	Dubaï	310 m	288,5 m	83	2010
75	Menara Telekom	Kuala Lumpur	310 m	243 m	55	2001
77	Guangzhou Fortune Center	Canton	309,4 m	?	73	2015*
77	Pearl River Tower	Canton	309,4 m	288,9 m	71	2012
79	Jumeirah Emirates Towers Hotel	Dubaï	309 m	212,5 m	56	2000
80	Stalnaya Vershina	Moscou	308,9 m	292,5 m	72	2015*
81	Burj Rafal	Riyad	307,9 m	236,1 m	68	2014
82	AT&T Corporate Center	Chicago	306,9 m	252 m	60	1989
83	Cayan Tower	Dubaï	306,4 m	263,1 m	73	2013
83	One57	New York	306,4 m	275,1 m	79	2014
85	East Pacific Center Tower A	Shenzhen	306 m	?	85	2013
85	The Shard	Londres	306 m	244,3 m	73	2013
87	600 Travis Street	Houston	305,4 m	297 m	75	1982
88	Etihad Tower T2	Abou Dhabi	305,3 m	281,6 m	80	2011
89	Northeast Asia Trade Tower	Incheon	305 m	276,7 m	68	2011
90	Baiyoke Tower II	Bangkok	304 m	290 m	85	1997
91	Wuxi Maoye City – Marriott Hotel	Wuxi	303,8 m	?	68	2014
92	Two Prudential Plaza	Chicago	303,3 m	250 m	64	1990
93	Chang Fu Jin Mao Tower	Shenzhen	303 m	?	68	2016*
93	KAFD World Trade Center	Riyad	303 m	300 m	67	2015*
93	Jiangxi Nanchang Greenland Central Plaza 1	Nanchang	303 m	?	59	2015*
93	Jiangxi Nanchang Greenland Central Plaza 2	Nanchang	303 m	?	59	2015*
93	Heung Kong Tower	Shenzhen	303 m	?	61	2014
98	Leatop Plaza	Canton	302,7 m	264,7 m	64	2012
99	Wells Fargo Plaza	Houston	302,4 m	291 m	71	1983
100	Kingdom Centre	Riyad	302,3 m	290,4 m	41	2002
101	The Address Downtown Dubaï	Dubaï	302,2 m	228,3 m	63	2008
102	Gate to the East	Suzhou	301,8 m	?	68	2015*
102	Capital City Moscow Tower	Moscou	301,8 m	295,2 m	76	2010
104	Greenland Puli Center	Jinan	301 m	244,2 m	61	2015*
105	Doosan Haeundae We`ve the Zenith Tower A	Busan	300 m	276,8 m	80	2011
105	Gran Torre Santiago	Santiago	300 m	261 m	62	2014
105	Abeno Harukas	Osaka	300 m	287,6 m	60	2014
105	Arraya Center Office Tower	Koweït	300 m	229 m	60	2009
105	Aspire Tower	Doha	300 m	238 m	36	2007

 

Après Toulouse, l’aéroport de Lyon vendu aux chinois

Après Toulouse, l’État de l’aéroport de Lyon vendu aux chinois

Les socialistes sont devenus fous. Ils ne s’opposeraient pas à la vente de l’aéroport de Lyon aux chinois si l’on en croit le maire de Lyon (PS). L’affaire des autoroutes n’aura donc pas servi de leçon (dont le taux de rentabilité est proche de 20%). L’Etat continue de brader les infrastructures les plus juteuses.  Une cession éventuelle de Lyon Saint-Exupéry à un consortium chinois, comme à Toulouse, ne serait pas rejetée par Gérard Collomb: «S’il ouvrait une ligne avec Shanghaï ou Pékin, ça pourrait se discuter», explique l’édile. Il affirme avoir fait de l’ouverture de nouvelles lignes aériennes «une condition sine qua non» à la privatisation, lors d’un échange avec Manuel Valls le 3 décembre dernier à Paris.  L’aéroport de Lyon est le deuxième aéroport régional de France par le trafic passager. 8,5 millions de personnes y ont transité l’année dernière, contre 7,5 millions à Toulouse Blagnac et 11,5 millions à Nice Côte d’Azur. Il a engrangé en 2013 un chiffre d’affaires de 158 millions d’euros, en hausse de 4,7%, et un Ebitda de 51 millions (+7,5%). De son côté, l’aéroport de Nice génère chaque année 222 millions de chiffre d’affaires, quand celui de Toulouse Blagnac ne dépassait pas 120 millions d’euros.  Les cessions de participations dans les aéroports de Lyon et Nice devraient donc rapporter davantage que les 300 millions d’euros générés par la cession de 49,9% de l’aéroport de Toulouse. Selon l’agence Reuters, l’aéroport de Lyon, dans son intégralité, est valorisé 1 milliard d’euros et celui de Nice 1,6 milliard d’euros. Comme pour Toulouse Blagnac, le gouvernement devrait se tourner vers l’acheteur le mieux-disant. «Le gouvernement français est bien décidé à maximiser le prix de cession des actifs publics, sans faire de cadeau aux candidats locaux», souligne Grégoire Thibault, analyste BTP et Concessions chez Natixis, dans une note de recherche citée par Reuters.