Archive pour le Tag 'Lyon'
Jean-Michel Aulas : du foot à la mairie de Lyon !
Comme d’habitude Jean-Michel Aulas l’ancien président du club de football de l’Olympique Lyonnais ne fait pas la dans la dentelle en déclarant que Lyon est la plus belle ville du monde. Une petite flatterie pour préparer sa candidature à la mairie dont il condamne la politique écolo bobo. Il est clair qu’avec Aulas à Lyon on entendra parler encore davantage de Lyon et pas toujours en bien. Un polémiste à la place d’un écolo bobo n’est pas le meilleur moyen de redorer le blason de Lyon.
Foot–Marseille bat Lyon
Marseille a battu Lyon pour la 20e journée du championnat de ligue (3-2). Au terme d’une deuxième période enlevée et à cinq buts, l’OM a montré une grande détermination et reprend trois points d’avance sur Monaco (3e).
Foot- Coupe de France : Lyon éliminé par un club de cinquième division
Encore une énorme désillusion après Brest pour l’équipe de Lyon éliminée mercredi de la coupe de France dès les 16e de finale, aux tirs au but par l’un de ses clubs partenaires, Bourgoin-Jallieu, équipe du haut de tableau de National 3 (5e div.) où les joueurs sont semi-professionnels 2-2 (4-2 t.a.b.). L’OL menait pourtant 2-1 à vingt minutes de la fin du temps réglementaire.
Démographie : Toulouse devant Lyon ?
Toulouse bientôt devant Lyon ? Alors que la croissance démographique faiblit à Lyon, Toulouse profite de la dynamique du secteur aérospatial et pourrait même bientôt ravir à la Capitale des Gaules son titre de troisième plus grande ville de France.
Lyon est désormais talonnée par Toulouse, placée au quatrième rang avec seulement 9.000 habitants d’écart, soit 511.684 habitants au total. La Capitale des Gaules n’a gagné au global que 5.200 habitants en six ans, souligne l’Institut d’études statistiques, contre 36.000 pour Toulouse… Un changement historique à la troisième marche du podium qui est, peut-être, d’ores et déjà une réalité, si Toulouse a continué sa progression au rythme de 6.000 nouveaux habitants par an entre 2022 et fin 2024.
Toulouse avait déjà gagné 28.000 habitants entre 2011 et 2016, environ 5.500 par an. Ce dynamisme démographique est à la fois lié au nombre élevé de naissances, mais aussi à l’attractivité.
La Ville rose mène depuis des années une politique offensive d’attractivité, pour inciter les entreprises à venir s’implanter. Elle est devenue en quelques années la terre promise des acteurs du NewSpace, avec un afflux d’une dizaine de start-up étrangères du spatial en l’espace de deux ans : le Californien Loft Orbital, le Japonais Astroscale, le Portugais Tekever. Mais aussi le Slovaque 3IPK, le Bulgare Endurosat, le Canadien Connektica, ou encore le Suisse Cysec.
Rugby XV : Toulouse doit se satisfaire d’un nulle face à Lyon méritant
Finalement un match nul pour Toulouse 17 -17 face à Lyon très méritant .
Foot- Le PSG tombe Lyon
Les joueurs du PSG ont triomphé face à Lyon dimanche au Parc des Princes. (3-1).
Les Parisiens ont mérité leur succès, même si les Gones sont restés à portée de tirs jusque dans les dernières minutes. Le bon coup, c’est pour Paris, qui accroît son avance en tête du classement, profitant des nuls de Marseille (1-1 contre Lille) et Monaco (0-0 à Reims) samedi.
Foot ligue des champions : Lyon battu à domicile
Lyon, inefficace devant les buts, a stoppé sa belle série sur sa pelouse face à Besiktas (0-1), lors de la troisième journée de Ligue Europa.
Il n’y a pas que le PSG qui a du mal à finir ses occasions. Un chiffre résume parfaitement l’inefficacité lyonnaise devant les buts : 30. C’est le nombre de tirs de Lyon lors de cette rencontre.
Foot–Europe : victoire de Lyon sur Glasgow 4-1
L’OL s’est largement et logiquement imposé sur la pelouse des Rangers (1-4), jeudi, lors de la deuxième journée de Ligue Europa.
Aux côtés d’Alexandre Lacazette, Rayan Cherki et Malick Fofana auront mis le feu dans la défense des Rangers. Le premier cité a délivré deux passes décisives et le second fut le premier et dernier buteur de la rencontre. Un vent nouveau est en train de souffler sur le club lyonnais, qui a vu ses deux jeunes pépites être décisifs à plusieurs reprises ces dernières semaines. Une bouffée d’air frais pour l’équipe de Pierre Sage, qui a enfin lancé sa saison et qui enchaîne une troisième victoire consécutive toutes compétitions confondues.
Encore un OQTF qui blesse quatre personnes à Lyon
Peu avant 15h, des usagers qui se trouvaient dans les couloirs et les rames du métro ont appelé le 17 pour signaler le comportement inquiétant de cet individu de nationalité marocaine, entré dans la rame à la station précédente, Debourg, sur la ligne B. Quelques instants plus tard, ce dernier a fait usage de son arme – un couteau à cran d’arrêt -, blessant quatre personnes.
L’individu a été interpellé quelques minutes plus tard devant la station Jaurès, explique de son côté au Figaro une source policière, assurant que l’opération s’est déroulée rapidement et sans encombre ni blessures, ce qu’a confirmé la préfecture. Comme pour l’individu fiché S interpellé début février armé d’un couteau dans le 8e arrondissement voisin, c’est un équipage de la Bac qui serait rapidement intervenu.
En France, le nombre d’étrangers en attente d’expulsion augmente chaque année. Le gouvernement a publié les chiffres officiels dans un rapport datant du 4 janvier.
Un chiffre qui a radicalement explosé ces dernières années. Le gouvernement a rendu public le nombre d’étrangers ayant l’«obligation de quitter le territoire français» (OQTF), dans un nouveau rapport à la Cour des comptes, publié le 4 janvier.
Entre 2019 et 2022, les préfets ont prononcé 447.257 obligations de quitter le territoire français (y compris outre-mer), un chiffre beaucoup plus élevé qu’il y a encore quelques années.
Sur les cinq dernières années, le nombre de OQTF délivrées a augmenté de 60%. Mais seule une petite minorité, autour de 10%, des obligations de quitter le territoire français a été exécutée, se traduisant par le départ effectif de la personne qui en est destinataire.
Zones à faibles émissions (ZFE) :Les pauvres encore davantage exclus à Lyon, Grenoble et Strasbourg
D’une certaine manière c’est la double punition pour les moins favorisés qui ne peuvent pas se payer un logement dans le cœur des villes content tenu des prix exorbitants et donc contraints d’habiter mais dans les banlieues mais qui possèdent souvent de vieux véhicules qui progressivement sont interdits d’accès au cœur des métropoles et autres villes.
Des villes de Lyon Grenoble et Strasbourg, dirigée par les écolos, vont donc rendre les conditions d’accès de la ville encore plus difficile pour les pauvres qui possèdent des véhicules anciens comme ceux identifiés comme Crit’Air 4. Après les Crit’Air 5, les Crit’Air 4 seront donc partiellement ou totalement interdites de circuler .
A ce jour, onze métropoles ont commencé à déployer des ZFE, chacune avec son propre calendrier.
Leurs créations résultent de la loi d’orientation des mobilités (LOM) de 2019. Une généralisation en France de ces zones est prévue par la loi d’ici à 2025 dans les 43 agglomérations de plus de 150.000 habitants.
« Chaque année, la pollution de l’air génère environ 40.000 décès prématurés, selon Santé publique France (2021) (et) provoque également quantité d’affections et de maladies chroniques (maladies cardio-vasculaires, asthme…) », rappelle notamment le site de la métropole de Lyon.
Des associations prônent également le soutien au développement des mobilités douces, mais aussi des véhicules intermédiaires, c’est-à-dire ceux en dessous de 600 kilos comme les voitures sans permis type Ami de Citroën. propre.
cette mesure écologique n’est pas populaire. Une vaste consultation en ligne effectuée par le Sénat à ce sujet en juin dernier montre que 86 % des particuliers et 79 % des professionnels sont contre le déploiement de ces zones, évoquant une mesure « discriminante », « injuste » et « excluante ». Et même les associations se rangent du côté des contestataires pour permettre de laisser plus de temps pour « préparer le marché du véhicule d’occasion électrique », justifie Tony Renucci, directeur général de l’association Respire.
Fret ferroviaire Lyon–Turin : pas seulement une question d’ infrastructure
Par
Pierre-Louis Rémy
Ancien membre du Conseil d’administration de la SNCF, représentant de l’Etat
Le tunnel ferroviaire entre Lyon et Turin doit apporter de la souplesse et de la fiabilité aux transporteurs et aux affréteurs, sans quoi il ne pourra concurrencer la route, explique l’ancien haut fonctionnaire Pierre-Louis Rémy, dans une tribune au « Monde ».
Habitant la Maurienne depuis plus de trente ans, j’ai entendu les arguments des partisans et des adversaires du tunnel ferroviaire Lyon-Turin. Tous s’affirment comme partisans du transfert modal de la route vers le rail. Cela n’est pas surprenant, puisque environ 800 000 poids lourds traversent, chaque année, notre vallée ; mais pour les uns ce projet est inutile, coûteux et porteur de nuisances, pour les autres il est indispensable.
Le débat s’est ainsi focalisé sur l’opportunité du tunnel de base. Il est sans issue : qui peut juger de la pertinence d’une infrastructure dont la durée de vie dépassera probablement cent cinquante ans (l’actuel tunnel du Mont-Cenis date de 1871), même si on reconnaît que les conditions économiques et de trafic ne sont plus celles qu’on envisageait dans les années 1990, quand ont été lancés les projets de grands tunnels alpins, Gothard, Lötschberg, Brenner… Et les livres d’histoire nous rappellent les manifestations contre l’installation des premières voies ferrées au XIXe siècle.
Les possibilités d’accroître le trafic sous le tunnel existant sont réelles, mais minimes pour les uns, importantes pour les autres, selon notamment l’interprétation faite des règles de sécurité. Force, en tout cas, est de constater que, malgré les travaux de modernisation importants réalisés sur le tunnel actuel entre 2003 et 2011, le trafic ferroviaire de marchandises n’a pas augmenté, mais plutôt diminué. Et, depuis une quinzaine d’années, en France, la route a absorbé l’essentiel de l’augmentation du trafic de marchandises.
C’est que le développement du transport de fret ferroviaire ne dépend pas seulement des infrastructures. Bien sûr, celles-ci sont indispensables. Mais elles ne peuvent se limiter aux quelques dizaines de kilomètres du tunnel de base. La rentabilité et la pertinence environnementale du transfert modal sont d’autant plus fortes qu’elles portent sur des trajets longs. Et ce qui est légitimement mis en avant par les partisans du nouveau tunnel, ce sont les trajets de l’Espagne ou du nord de la France et de l’Europe vers l’Italie et au-delà. C’est pourquoi la question de l’organisation des accès est primordiale ; accès proche d’abord depuis la région lyonnaise.
Aujourd’hui, on parle d’une échéance 2045, voire au-delà, alors que le tunnel doit ouvrir en 2032 et que le dérèglement climatique n’attend pas. Les tergiversations, les retards dans les décisions relatives aux accès minent la crédibilité de l’Etat dans sa volonté de favoriser le transfert modal ; d’autant plus que, si le tunnel central est très largement financé par des fonds européens, les accès relèvent principalement de la responsabilité de chaque Etat national. Le tunnel sans accès, c’est un transfert modal limité et des nuisances supplémentaires liées à l’accroissement du trafic marchandises qu’on peut cependant envisager, ainsi qu’une détérioration accrue du trafic voyageurs.
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Environnement-Liaison fer Lyon-Turin: Une manifestation idiote de gauchistes
Les organisations qui vont soutenir la manifestation contre le projet ferroviaire Lyon Turin ne vont pas se grandir aux yeux des Français car il s’agit d’une réaction idiote, contre-productive qui affirme clairement son idéologie gauchiste.
Le plus contradictoire dans l’affaire c’est que ce sont d’abord des Italiens qui se sont opposés à ce projet avant de le réaliser de leur côté. Maintenant c’est la France qui bloque la partie qui lui incombe. Enfin pas toute la France mais le conglomérat habituel des gauchistes, c’est-à-dire des écologistes d’Europe écologie les Verts ( qui auparavant étaient pour !), Des insoumis et autres groupuscules d’extrême-gauche. Le pire étant sans doute la présence du syndicat sud-rail. Et certains d’affirmer- en se réjou issant presque- que de toute manière il n’y presque plus de transport par pour le fer .
S’il y a bien un projet de transport cohérent c’est bien celui de la liaison Lyon Turin qui vise à alléger de manière considérable le trafic de camions entre la France et l’Italie. L’argument majeur des gauchistes et de considérer qu’il ne faut encourager aucun mode d’échange mais changer le mode de production. Un argument sympathique et souhaitable mais qui s’applique surtout aux transports internationaux à longue distance qui font faire des milliers de kilomètres polluants et inutiles. Là il s’agit de transport intracommunautaire et en plus de courte distance. Notons que les mêmes organisations sont aussi contre le développement du TGV mais aussi contre le développement des autoroutes et de l’avion. Bref, un positionnement complètement incohérent sur le plan économique et environnemental. Cette dernière contradiction risque de coûter cher au plan électoral car il met en évidence que ces organisations ont choisi le gauchisme , l’irresponsabilité voir la provocation comme doctrine.