Air France-KLM : plan, plan rataplan

Air France-KLM : plan, plan rataplan

 

Un nouveau plan pour Air France mais qui ne remplace pas l’ancien qui ajoute juste un petit chouïa d’une concertation qui a été mal maîtrisée d’autant plus que la direction a surtout à affaire à des syndicats très corpos. Du coup l’enfant c’est-à-dire l’ancien plan performe 2020 sera rhabillé pour tenter de préciser les rôles respectifs d’Air France, de KLM et des filiales ainsi que les efforts de productivité à effectuer dans ces différentes structures. Il s’agirait d’un nouveau projet stratégique, « Trust Together », censé rétablir le dialogue social et permettre au groupe de compagnies aériennes de prendre un nouveau départ après des mois de conflit entre la direction et les salariés d’Air France. Pour autant, le nouveau projet n’interrompt pas le plan de compétitivité « Perform 2020″, toujours contesté par les syndicats. Il viendra en complément, a précisé le groupe franco-néerlandais dans une déclaration transmise par email. « C’est une démarche collective à double objectif : rétablir la confiance, répondre aux interrogations stratégiques auxquelles le groupe est aujourd’hui confronté. » Le quotidien Les Echos avance les dates du 2 et du 3 novembre pour la présentation au conseil puis aux représentants des personnels. Jean-Marc Janaillac a officiellement pris les rênes d’Air France-KLM le 4 juillet, dans un contexte de baisse des recettes et de remontée des cours du pétrole mais aussi de pressions syndicales toujours fortes chez Air France depuis la grève de quinze jours menée en septembre 2014 par les pilotes de la compagnie. Le cabinet de conseil Boston Consulting Group a été mandaté pour conduire la consultation en interne et tenter de parvenir à un consensus sur le partage des rôles entre Air France et KLM, la poursuite du développement de la filiale low cost Transavia, un lancement de low cost long-courrier ou encore l’avenir du cargo et de la maintenance, rapporte la presse vendredi. Une fois le projet présenté, ajoute-t-elle, les négociations reprendront avec les syndicats des personnels navigants. En attendant, Air France a d’ores et déjà gelé certaines mesures d’économies chez les pilotes et prolongé jusqu’en février 2017 l’accord collectif des personnels de cabine, dont la grève d’une semaine fin juillet a coûté environ 90 millions d’euros à la compagnie.

(Avec Reuters)

KLM : grève interdite….aux Pays-Bas

KLM : grève interdite….aux Pays-Bas

 

Alors que les grèves se multiplient en France dans le groupe Air France KLM mais   aux Pays-Bas la justice vient d’interdire le mouvement syndical qui envisageait de bloquer l’activité de KLM. La justice a retenu deux raisons majeures, l’intérêt des voyageurs en cette période de vacances et la nécessité de ne pas créer un climat d’insécurité supplémentaire du fait du danger du terrorisme. La justice néerlandaise vient donc d’interdire au personnel au sol de KLM de se mettre en grève jusqu’au 4 septembre. Le juge du tribunal d’instance de Haarlem, près d’Amsterdam, estime qu’«il y a beaucoup d’affluence à Schiphol avec les vacances d’été jusqu’au 4 septembre inclus. En combinaison avec la menace terroriste actuelle à l’aéroport, le tribunal considère que les restrictions au droit à l’action collective sont nécessaires de toute urgence dans cette situation sociale.» La semaine dernière, le personnel au sol de KLM, qui réclame une hausse des salaires, avait décidé de bloquer pendant une heure et demie en fin de journée le chargement et le déchargement des bagages des passagers de la compagnie. La direction de KLM avait alors lancé une action en référé. Le juge avait stoppé toute action de grève en attendant de rendre son jugement sur le fond jeudi. La direction de KLM avait estimé que ce mouvement pourrait lui coûter jusqu’à 4 millions d’euros. De leur côté, les pilotes de KLM montent au créneau pour que leurs pensions de retraite continuent à être indexées sur l’inflation comme la direction s’y était engagée. Celle-ci aurait expliqué au syndicat des pilotes de KLM que les 600 millions d’euros destinés aux pensions devaient être consacrés à d’autres investissements indispensables. «Nous comprenons qu’il y a des difficultés et nous sommes prêts à discuter», a déclaré un responsable syndical à Reuters, refusant toute décision unilatérale sur ce sujet.

 

Les pilotes de KLM condamnent les pilotes grévistes d’Air France

•  

 

La nouvelle grève du 24 au 27 juin décidée par les syndicats corpos des pilotes d’Air France a fait fortement réagir leurs collègues de KLM (qui font partie du même groupe Air France KLM). La condamnation est sans appel et d’une certaine manière la grève Air France est considérée comme irresponsable. Cela en raison de la situation particulièrement fragile du groupe qui n’a sorti la tête de l’eau que grâce surtout à la baisse du prix du carburant. Or les pertes consécutives aux grèves en France risquent de faire replonger rapidement le groupe Air France KLM dans le rouge. Faut-il rappeler que les pilotes d’Air France sont parmi les mieux payés au monde (entre 10 000 et 20 000 € par mois selon les types d’avion) et qu’ils ont l’une des plus faibles productivités. Des grèves qui constituent donc des actions totalement irresponsables de la part de syndicats corpos qui ignorent tout de la problématique économique du secteur notamment de l’environnement concurrentiel.. Dans une longue lettre ouverte au SNPL, le capitaine Steven Verhaven, président du VNV, principal syndicat des pilotes de KLM, dit son incompréhension face à l’attitude des pilotes français. En effet, Air France et KLM appartiennent toutes deux au même groupe. Le VNV rappelle que la société «est en mauvaise forme». À peine connaît-elle un léger mieux «grâce au faible prix du pétrole». «L’entreprise a désespérément besoin de moyens financiers pour des investissements dans la production future et la croissance», martèle le syndicat des pilotes de KLM. Or, la grève des pilotes coûte cher à la compagnie française et, donc, au groupe: 40 millions d’euros pour les quatre jours de grève du 11 au 14 juin, selon le PDG, Frédéric Gagey. Auxquels s’additionneront d’autres dizaines de millions après la grève prévue à la fin du mois. Au-delà de la question de la grève, c’est bien un problème de communication et de coordination que pointe le VNV. «Très honnêtement, la relation entre le SNPL et le VNV est réduite au strict minimum, regrette Steven Verhagen. Il n’y a presque pas de contact, seules quelques informations sont échangées et il n’y a aucune coordination des actions. Pas non plus de rencontres entre présidents [des syndicats], pas de coups de fil, pas de courriels.» Soucieux de recoller les morceaux avec leurs homologues français, alors qu’ils avaient déjà manifesté leur désapprobation de la grève précédente, les pilotes de KLM rappellent tout de même qu’ils avaient soutenu leur longue grève à l’automne 2014, qui avait coûté 300 millions d’euros à Air France-KLM. Le VNV souligne également que les deux syndicats partagent certains combats, comme l’équilibre de production entre les deux compagnies ou le dossier Transavia. Mais, là encore, le VNV renvoie le SNPL dans les cordes. «Est-ce que le SNPL, conjointement avec le VNV, a tenté de trouver des solutions à court ou moyen termes? Avons-nous reçu une seule demande de discussions [au sujet de l'équilibre de production]? Non, jamais et nous nous demandons toujours pourquoi.».  Le syndicat des pilotes KLM va même plus loin, laissant entendre que le SNPL n’a pas fait tout son possible pour éviter la grève, préférant aller au conflit plutôt que de négocier. À la fin de la missive, le président du VNV reconnaît que les récriminations des pilotes d’Air France concernant la paye des heures de nuit sont légitimes. «Mais est-ce qu’il n’existait pas une possibilité de résoudre au moins ce problème et de demander un report des discussions sur les autres problèmes lors de négociations multilatérales, sans avoir à subir le stress et les dommages d’une grève?», s’interroge Steven Verhagen. Le VNV préfère cependant conclure sur une note encourageante, répétant que «s’il y avait encore un doute: évidemment, nous pensons toujours que les pilotes d’Air France sont nos collègues et que le SNPL est notre compagnon syndical». Steven Verhagen espère que le SNPL verra dans sa lettre «une tentative de redémarrer notre relation du bon pied». Rien n’est moins sûr.

 

Air France-KLM : les pilotes néerlandais contre  la grève

•  

 

 

Les pilotes néerlandais s’étonnent  et même protestent  contre la grève des syndicats corpos d’Air France. Pas étonnant le syndicat des pilotes hollandais VNV a, lui, accepter de signer un accord d’amélioration de la productivité alors que les syndicats corpos d’Air France refusent non seulement un plan du même type mais n’ont même pas respecté le signature concernant le plan précédent, ce qui d’ailleurs a justifié une action juridique de la part de la direction. Pour parler clair les pilotes et même l’ensemble du personnel de KLM ont accepté de faire des efforts pour rendre le groupe Air France-KLM plus compétitif mais cette compétitivité est annulée par l’attitude rétrograde des pilotes français qui ont en plus l’outrecuidance de demander que le développement de KL- Air France profite surtout à la France avec en plus des augmentations salariales alors que les pilotes français sont déjà parmi les mieux payés au monde. Le syndicat des pilotes de ligne néerlandais (VNV) a donc fait savoir à ses membres qu’il « désapprouve » la grève des pilotes d’Air France au sein du groupe Air France-KLM, affirmant que « toutes les options » n’ont pas été explorées. Ce point de vue est également partagé par le personnel au sol et le syndicat du personnel de cabine et une pétition « contre les grèves d’Air France », mi Pilotes néerlandais s’étonne et même proteste contre la grève des syndicats corpo d’Air France se en circulation en 2015, connaît une nouvelle vie avec près de 4000 signatures depuis jeudi. Les actions en France provoquent chez ses membres « beaucoup d’inquiétudes et d’exaspération », écrit le VNV, qui dit « partager l’incompréhension, aussi bien provoquée par le moment choisi pour l’action que par le contenu » des revendications.  Interrogée par la chaîne télévision néerlandaise NOS, Ingrid Brama, une porte-parole du syndicat du personnel de cabine, a néanmoins assuré que les employés de KLM étaient inquiets. « Ils se disent tous : c’est le monde à l’envers », a-t-elle déclaré, ajoutant : « ils se disent, nous faisons des économies et en France, ils veulent en retirer le bénéfice ». Dans une pétition faite en octobre, des « employés de la compagnie KLM » demandent aux syndicats français de « trouver une solution constructive aux différends qui les séparent de la direction ».

Air France : des salariés de KLM demandent l’arrêt des grèves

Air France : des salariés de KLM demandent l’arrêt des grèves

 

De toute évidence il n’y a pas la même culture du dialogue social en France et en Hollande. Le responsable du syndicat néerlandais CNV se dit ,lui ,prèts à faire de nouveaux sacrifices pour améliorer la compétitivité de KLM ( filiale de Air France) et alors que l’entreprise a déjà mis en œuvre de plan de restructuration. Du coup des salariés néerlandais du groupe Air France-KLM ont lancé mercredi une pétition pour demander à leurs collègues français de ne pas déclencher de nouvelles grèves dans le groupe.  La pétition, qui réunit déjà plus d’un millier de signatures, illustre le mécontentement de la branche néerlandaise du groupe de transport aérien face à la montée des tensions sociales au sein de la branche française.  Joost Ruempol, porte-parole de KLM, a déclaré que la pétition des personnels de cabine de la compagnie n’était pas encouragée par l’entreprise et qu’elle appelait les salariés d’Air France à s’engager dans un dialogue « constructif » avec la direction plutôt que de s’aliéner l’opinion publique.   »Dégrader davantage notre situation de trésorerie n’est pas une solution et ne fera qu’accroître les difficultés », dit le texte de la pétition.  Dolf Polders, représentant des personnels de cabine et des personnels au sol de KLM au sein du syndicat CNV, a déclaré que la compagnie néerlandaise, qui a déjà subi un plan de restructuration ces deux dernières années, était prête à « faire de nouveaux sacrifices ». « Mais alors que le personnel de KLM se conduit de manière responsable, des salariés d’Air France se comportent comme des enfants gâtés », a-t-il ajouté à propos des incidents de lundi à Roissy, lors desquels deux cadres de la compagnie française ont été agressés.  Si KLM et Air France appartiennent au même groupe depuis 2004, chacune des deux compagnies a conservé sa propre structure et son identité nationale.  L’an dernier, après une grève des pilotes français qui avaient amputé de 330 millions d’euros le bénéfice d’exploitation d’Air France, les dirigeants de la branche néerlandaise avaient sèchement refusé de renflouer la trésorerie de la branche française.

 

Air France-KLM – Toujours la même maladie: les pilotes

Air France-KLM – Toujours la même maladie: les pilotes

 

Finalement les pilotes du SNPL d’Air France finiront bien par avoir la peau de leur compagnie qui régulièrement s’enfonce dans le rouge. Une sorte de suicide collectif largement provoqué depuis des années par un syndicat corpo à la stratégie mortifère. Les recettes unitaires d’Air France-KLM se sont en effet encore dégradées au deuxième trimestre, conduisant le groupe à annoncer vendredi de nouvelles économies et une hausse de ses capacités plus modérée que prévu sur l’année. Le groupe franco-néerlandais, qui déplore « une absence d’amélioration de (ses) résultats », va notamment réduire d’environ 300 millions d’euros ses frais généraux et administratifs, sur un total d’un peu plus 1,1 milliard, a précisé à des journalistes son PDG, Alexandre de Juniac. Ses capacités devraient croître de 0,6% cette année, contre une hausse de 1,1% prévue en février, notamment à la suite d’une réduction de la voilure au Japon, au Brésil et en Afrique de l’Est. Au deuxième trimestre, la recette unitaire au siège-kilomètre offert a reculé de 4,8% à données comparables. Sur le trimestre, Air France-KLM a vu son excédent brut d’exploitation (Ebitda) baisser de 72 millions d’euros en rythme annuel, à 569 millions d’euros, avec un chiffre d’affaires de 6,642 milliards, en hausse de 3,0% grâce à la hausse du dollar, mais en recul de 4,5% à données comparables.  Les analystes attendaient en moyenne un excédent brut d’exploitation (Ebitda) de 575,50 millions d’euros et un chiffre d’affaires de 6,513 milliards, selon le consensus Thomson Reuters I/B/E/S. Sur le semestre, Air France-KLM a creusé sa perte d’exploitation à 232 millions, l’appréciation du dollar ayant renchéri les coûts de carburant et de maintenance du groupe. Air France-KLM règle 42% de ses coûts en dollar, alors qu’il ne réalise que 25% de son chiffre d’affaires dans la monnaie américaine. Le groupe, qui s’abstient toujours dans son communiqué de tout objectif de résultat pour 2015, confirme viser une réduction de sa dette d’un milliard d’euros sur un an pour la ramener à environ 4,4 milliards fin 2015, à comparer à 4,55 milliards au 30 juin. Il réaffirme aussi prévoir pour cette année une réduction de 1% à 1,3% de ses coûts unitaires, soit 250 à 350 millions d’euros d’économies, qui passe notamment par les nouvelles mesures annoncées chez Air France à la mi-juin.

 

 

 

 

 

 

Air France-KLM : mauvais résultats

Air France-KLM : mauvais résultats

Air France-KLM a annoncé jeudi que son excédent brut d’exploitation (Ebitda) serait situé au bas de la fourchette prévue pour 2014 et a repoussé à 2015 son objectif de réduction de dette, confronté à la faiblesse de la croissance économique et à la volatilité des prix du pétrole et des devises. Le groupe franco-néerlandais, numéro deux européen en termes de chiffre d’affaires derrière l’allemand Lufthansa, renonce également à son objectif d’équilibre financier en 2014 pour ses activités de moyen-courrier et de fret, dont il compte cependant continuer à réduire les pertes. Le plan « Transform 2014″, mis en place début 2012 et complété à l’automne par un projet d’environ 2.800 nouvelles suppressions de postes chez Air France, ne produira son plein effet qu’en 2015, précise le groupe. Air France-KLM a toutefois amélioré de 29,1% son résultat d’exploitation à 634 millions d’euros au troisième trimestre grâce à ses mesures, tandis que son chiffre d’affaires a augmenté de 0,4% à 7,212 milliards, soit une hausse de 3,8% à change constant.