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TGV : la fin des projets hormis Bordeaux Toulouse ; et encore !

TGV : la fin des projets hormis Bordeaux Toulouse ; et encore !

 

Jusqu’au jour J, jeudi, les élus qui veulent «leur» TGV vont faire pression sur les membres de la commission Mobilité 21, chargée par le gouvernement de définir des priorités parmi les 70 projets d’infrastructures de transport à bâtir d’ici à 2050. Philippe Duron, le député du Calvados qui préside cette instance, ne le cache pas: «Il y aura des changements dans la version définitive de notre rapport. Ils ne seront peut-être pas considérables mais de nature à rassurer.» Ces derniers jours, les élus bretons et alsaciens ont exprimé leur colère depuis qu’un premier jet des recommandations est paru dans la presse, rapportant le ­report des projets de lignes à grande vitesse après 2030, exception faite du Bordeaux-Toulouse. Selon nos informations, une autre ligne à grande vitesse (LGV) pourrait être repêchée et considérée comme prioritaire – c’est-à-dire à construire avant 2030 – mais «sous conditions», souligne un membre de la commission. «Nous n’allons pas abandonner les grands projets, précise de son côté le ministère des Transports. Mais mener de front quatre chantiers de LGV comme à l’heure actuelle est un cas de figure inhabituel.  Rappelons-nous la cadence à laquelle les lignes de TGV ont été bâties: 1980, 1989, 1993, 2001, 2009… La France ne va pas rompre avec le tout-TGV, elle va réaliser celles qui sont compatibles avec leur coût.» Une remarque que les élus reconnaissent volontiers en coulisse. «Certains départements sont endettés à hauteur de 100 millions par an. Pourraient-ils doubler cet endettement?», s’interroge Philippe Duron. Priorité sera donnée surtout à de grands projets jugés peu glamour: ces «nœuds ferroviaires» qui vont désengorger le trafic des trains de banlieue et des grandes lignes aux abords des grandes gares (Saint-Lazare et gare de Lyon à Paris, La Part-Dieu à Lyon, Saint-Charles à Marseille…). Des chantiers «ingrats» mais qui se chiffrent en milliards d’euros. D’autres projets sans paillettes font aussi partie des urgences: l’amélioration des liaisons portuaires qui devraient à terme accroître la compétitivité des Ports du Havre et de Marseille-Fos, ou encore les aménagements routiers et fluviaux. D’autres grands projets sont échelonnés dans un deuxième temps, entre 2030 et 2050, comme la ligne nouvelle Paris-Normandie ou la ligne Marseille-Nice. D’autres sont repoussés au-delà comme la construction des branches ouest et sud de la LGV Rhin-Rhône ou encore la ligne Toulouse-Narbonne. La commission Mobilité 21 dont les propositions seront soumises au Parlement a fait les comptes: deux scénarios budgétaires sont envisagés. Le premier table sur les ressources actuelles de l’Agence de financement des infrastructures de France (AFITF), soit 1,9 milliard par an. Le deuxième, plus optimiste qui permettra notamment d’engager la construction de Bordeaux-Toulouse, prévoit 2,3 milliards par an. Soit un effort supplémentaire de Bercy de l’ordre de 400 millions par an. Le ministre des Transports penche pour l’optimisme. Bercy freine des quatre fers.

 




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