Turkish Airlines : Une commande de 600 appareils

Turkish Airlines : Une commande de 600 appareils

Une commande historique de 600 avions par Turquie Charlemagne qui entend concurrencer les aéroports et compagnies de l’Europe notamment.

600 appareils, soit plus ou moins trois fois la flotte exploitée aujourd’hui par Air France. Une commande qui traduit l’optimisme du secteur sur la poursuite de la croissance du trafic aérien mondial et, évidemment, l’ambition de la compagnie turque, géant du Moyen-Orient plus dangereux encore pour les compagnies européennes que les compagnies du Golfe.

Le président du conseil d’administration et du comité exécutif du transporteur turc, a dévoilé l’existence de pourparlers avec Airbus et Boeing pour l’achat de 400 appareils monocouloirs de type 737 MAX et A320neo, ainsi que 200 gros porteurs. Concernant ces derniers, il s’agira principalement d’appareils de la gamme des Boeing 787 ou des Airbus A350, capables d’accueillir environ 300 passagers, maiset également l’acquisition de 25 à 30 très gros porteurs de la gamme du 777X ou de l’A350-1000, à même d’emporter 400 passagers avec un grand rayon d’action.

Cette commande permettrait à Turkish Airlines de porter sa flotte à plus de 800 appareils d’ici à dix ans, contre 435 actuellement, pour un développement tous azimuts, notamment vers l’Afrique et l’Asie, en tirant parti du récent aéroport géant d’Istanbul, lui aussi le plus grand du monde. Soit quasiment le même nombre d’avions que les trois poids lourds du transport aérien mondial, les américaines Delta, American et United (900 appareils chacune).

Turkish Airlines : Une commande de 600 appareils

Turkish Airlines : Une commande de 600 appareils

Une commande historique de 600 avions par Turquie Charlemagne qui entend concurrencer les aéroports et compagnies de l’Europe notamment.

600 appareils, soit plus ou moins trois fois la flotte exploitée aujourd’hui par Air France. Une commande qui traduit l’optimisme du secteur sur la poursuite de la croissance du trafic aérien mondial et, évidemment, l’ambition de la compagnie turque, géant du Moyen-Orient plus dangereux encore pour les compagnies européennes que les compagnies du Golfe.

Le président du conseil d’administration et du comité exécutif du transporteur turc, a dévoilé l’existence de pourparlers avec Airbus et Boeing pour l’achat de 400 appareils monocouloirs de type 737 MAX et A320neo, ainsi que 200 gros porteurs. Concernant ces derniers, il s’agira principalement d’appareils de la gamme des Boeing 787 ou des Airbus A350, capables d’accueillir environ 300 passagers, maiset également l’acquisition de 25 à 30 très gros porteurs de la gamme du 777X ou de l’A350-1000, à même d’emporter 400 passagers avec un grand rayon d’action.

Cette commande permettrait à Turkish Airlines de porter sa flotte à plus de 800 appareils d’ici à dix ans, contre 435 actuellement, pour un développement tous azimuts, notamment vers l’Afrique et l’Asie, en tirant parti du récent aéroport géant d’Istanbul, lui aussi le plus grand du monde. Soit quasiment le même nombre d’avions que les trois poids lourds du transport aérien mondial, les américaines Delta, American et United (900 appareils chacune).

Rafale : très grosse commande de 30 appareils en Égypte

Rafale : très grosse commande de 30 appareils en Égypte

 

Selon des informations du site d’information Disclose , le gouvernement égyptien serait en effet sur le point de finaliser une nouvelle commande de 30 avions de combat de Dassault Aviation, pour un montant de 3,75 milliards d’euros. Ils s’ajouteraient aux 24 appareils commandés en 2015 et déjà livrés à l’Egypte.

A ce contrat de 3,75 milliards d’euros pour Dassault Aviation s’ajouteraient également deux autres, d’une valeur totale de 200 millions d’euros « au profit du missilier MBDA et de l’équipementier Safran Electronics & Defense », écrit Disclose. Ce qui porterait le montant total de la commande égyptienne à 3,95 milliards d’euros.

Airbus : une méga commande de 430 appareils

Airbus : une méga commande de 430 appareils

Une méga commande par Indigo Partners de 430 appareils de la famille A320neo, le contrat le plus important de l‘histoire de l‘avionneur européen, d‘une valeur de 49,5 milliards de dollars (environ 42 milliards d‘euros) aux prix catalogue. De quoi redonner un sérieux vent d’optimisme après la nouvelle apprise hier concernant le possible abandon de l’A 380 faute de commandes suffisante’. Cette commande porte sur 274 A320neo et 156 A321neo et avait été annoncée le mois dernier à l‘occasion du salon aéronautique de Dubaï. Indigo Partners, un fonds d‘investissement américain spécialisé dans le transport aérien, a indiqué que le choix de la motorisation de ces moyen-courriers serait fait ultérieurement. Une commande à laquelle s’ajoute celle de 50 appareils commandés par un loueur chinois.

Non à une majorité d’appareils (Macron)

Non à une majorité d’appareils (Macron)

 

 

Macron a clairement affirmé qu’il ne souhaitait surtout pas une majorité d’appareils c’est-à-dire avec les organisations concurrentes ou même avec les apparatchiks qui se rallient à lui. Il ne souhaite même pas le soutien de François Hollande qui effectivement constituerait davantage un boulet qu’un apport positif. Il est clair que le mouvement de ralliement à Macron va s’amplifier et que nombre de députés notamment du parti socialiste chercheront à sauver leur peau en n’obtenant le label « en marche ». Rien de surprenant puisque les très récents sondages montrent que Hamon ou Montebourg, probables vainqueurs de la primaire à gauche seront scotchés à 7 % lors du premier tour des présidentielles tandis que Macron peut espérer jusqu’à 21 %. Le risque pour Emmanuel Macron c’est qu’il soit rapidement phagocyté par de vieux crocodiles de la politique qui à terme seraient susceptibles de neutraliser la dynamique qu’il a engagée. Certes il ne peut refuser ses soutiens ; par contre, il doit veiller à ne pas leur accorder son investiture. Certains des oligarques des partis concurrents soutiennent que Macron ne peut s’appuyer sur personne d’expérience notamment pour les législatives. Or c’est précisément cette pseudo expérience des professionnels de la politique qui a conduit le pays dans lequel il est. Les barons de la politique sont aussi responsables de la dégradation économique et financière de leur fief. Une raison à cela : leur rapport à l’économie est assez approximatif ;  en outre ils sont davantage intéressés par des projets somptuaires assez souvent inutiles que par le développement et le soutien à l’emploi. Du coup, autant pour Macron  renouveler complètement la sociologie des élus locaux en s’appuyant notamment sur des plus jeunes leur des élections législatives. Le non aux vieux crocodiles vaut aussi pour Hollande.   »Je ne sollicite pas son soutien ou son ralliement (…) Il est important que le président, jusqu’au dernier jour, puisse assumer ses fonctions pleinement et donc ne prenne pas part à la campagne présidentielle », a-t-il déclaré. « Je veux être très clair », a pour sa part averti l’ancien ministre de l’Economie : « Il n’y aura aucun accord d’appareil avec quelque parti que ce soit, ce sont les idées et la volonté de transformer le pays qui doivent nous unir. » Il a dit tendre la main à tous les militants ou élus de gauche, écologistes, du centre et de droite qui se retrouveront dans son projet mais averti que sa démarche n’était pas destinée aux « déçus » mais aux « lucides » et aux « convaincus ». « Je ne négocierai aucune circonscription contre un ralliement et ne sacrifierai rien de nos engagements initiaux. » Il a lancé un appel à candidatures pour les législatives à tous les membres d’En Marche! ou à ceux qui souhaiteraient rejoindre le mouvement. Ils peuvent notamment s’inscrire par internet grâce à un formulaire en ligne. Au moins 50% des candidats issus notamment de la société civile devront ainsi être des nouveaux venus. Pour les autres, Emmanuel Macron entend veiller au pluralisme et à l’équilibre des sensibilités politiques d’origine.