Croissance France : la Production industrielle plonge de 2.3% en décembre

Croissance France : la Production  industrielle plonge de 2.3% en décembre

 

D’après l’INSEE, cette chute de la production industrielle serait en grande partie imputable aux grèves et aux difficultés d’approvisionnement. Une manière de servir la soupe au gouvernement. En effet la même tendance a été enregistrée dans les autres pays européens. la production industrielle a donc chuté de 2,8% en décembre par rapport au mois précédent, après avoir été stable en novembre.

Ce recul, le plus fort depuis janvier 2018, s’avère nettement supérieur aux prévisions des économistes interrogés par Reuters, qui tablaient en moyenne sur une baisse de 0,3%.

Le ralentissement de la production en fin d’année a largement contribué à la contraction de 0,1% de l’économie française au quatrième trimestre.

D’autres facteurs que les mouvements sociaux nationaux pourraient avoir pesé sur la production industrielle française en décembre, car un fléchissement marqué a aussi été constaté dans d’autres pays européens.

La production de l’industrie allemande a par exemple reculé de 3,5% en décembre, enregistrant son repli le plus marqué depuis plus d’une décennie.

Plus encourageant pour l’économie française, d’autres données préliminaires publiées vendredi par l’Insee suggèrent que l’amélioration du marché du travail s’est poursuivie en fin d’année dernière malgré la contraction du produit intérieur brut (PIB).

Au cours du quatrième trimestre 2019, l’emploi salarié dans le secteur privé a progressé de 0,2%, avec 40.700 postes créés, ce qui porte à 201.000 les créations nettes de postes sur l’ensemble de l’année écoulée (+1,1%).

Les Douanes ont quant à elles fait état d’une légère réduction du déficit commercial de la France en 2019. A 58,91 milliards d’euros (après 62,84 milliards en 2018), il a connu sa première amélioration depuis 2015.

Prix SNCF : +2.3%, presque le double de l’inflation

Prix SNCF : +2.3%, presque le double de l’inflation

Au moment où l’inflation officiellement constatée est de 1,2% la plupart des prix s’envolent. Ceux de la SNCF (+2.3%) mais aussi ceux de l’énergie, (carburant, fuel, gaz ; électricité etc.), d’autres encore. Comme si en fait l’indice des prix n’était là que pour calmer le consommateur et pour limiter la croissance du  pouvoir d’achat. Prendre un TGV, un train Intercités ou un TER coûtera 2,3% plus cher en moyenne à compter du 24 janvier, une hausse de prix quasi double de l’inflation que la SNCF justifie par un « programme d’investissements sans précédent » de 2,6 milliards d’euros.  Cette augmentation touchera les billets mais aussi les abonnements Fréquence (TGV et Intercités) et régionaux, tandis que la hausse du Forfait Intercités sera « limitée à 2% ».  Raison invoquée: la SNCF compte notamment dépenser 500 millions d’euros de plus en 2013 par rapport à l’an dernier « pour améliorer et développer les services pour les voyageurs ».  La hausse est inférieure à celle de 3,2% du début 2012. Mais cette dernière était pour près de moitié imputable au relèvement de la TVA par le gouvernement de l’époque. Son solde collait à l’inflation attendue pour 2012.  Cette année, elle dépasse largement la hausse des prix à la consommation enregistrée l’an dernier (1,2% hors tabac) et celle prévue pour 2013 (1,8%).  Et il faut s’attendre à une augmentation supplémentaire de 3% des tarifs au 1er janvier 2014, à cause de la nouvelle hausse prévue à cette date de la TVA dans les transports publics.  L’association de voyageurs Avuc a fustigé l’annonce « en douce » d’une augmentation « destinée à satisfaire les exigences mercantiles de la SNCF et (qui) permet de compenser le désengagement de l’Etat ». « Méprisés et malmenés, les voyageurs devraient être au contraire indemnisés en raison du service calamiteux qui leur est proposé », a estimé l’Avuc, soulignant que le prix moyen du billet a augmenté de près de 14% en cinq ans.